Li Hyundai MO, dibe ku em bêyî çend wêneyan di çalakiyê de ceribandinek rê ya Honda-ya nû neşînin.Lêbelê, 20 sal berê, dibe ku hincetek bêkêmasî ya maqûl hebûya: kûçikê min fîlim xwar, hirçê wênekêş xwar… Bi îhtîmaleke mezin, kesek Honda 919-a xwe ya nû ya bibiriqan avêtiye ser rê li ser riya xwe ji bo kişandinê, û diviyabû ku temaşe bidome.kî dizane?Divê hûn ji vî rengî re nebêjin "asfalt".Her çi be jî, ev duçerxeya tazî ya li ser bingeha CBR900RR ji hêla dildarên Honda ve bûye klasîkek kult.Wêneyên piçûk ên studyoyê û taybetmendiya tevahî xweş bikin.
Torrance, California.Weke gel divê em qels bin.Dibe ku ev salên sîyaseta hest-baş e ku zirarê dide me, an jî antîbiyotîkên di şîrê me de ne.Digel vê yekê, ji her demê bêtir mirov nikarin ramana siwarkirina bisîkletek werzîşê ya bi hûrgulî ragirin."Ev pir nerehet e," wan got.Yên din fikirîn: "Pir hişk"."Ew pir tevlihev e," komeke din a mirovên nerazî yên ku ji superbikesên nûjen ên heyî westiyan, got.Lêbelê, Honda israr dike ku ev xort ji bazirganiya dozek rojane ya adrenalînê ji bo şûşeyek Geritol dûr in.Ji van kesan re, Honda 919 xuya dike ku bi fermanê hatî çêkirin.Di rastiyê de, ev bisiklêt dibe ku ji hin dilxwazên crossover re jî mêze bike ku duçerxeyek ku hema hema bi qasî her bisiklêta werzîşê ya safî ya li ser rêkê bilez e, dixwazin, hemî tiştên jorîn bi meşaleya şerkerê kolanan û xweşikiya dibistana kevnare dikin.Erk, tenê bisiklêtek heye.mîna 919 dikare hebe.Beriya her tiştî, motora wê li ser heman hêzê ye ku di sala 1993-an de CBR900RR kir wesayîtek şopîner a populer.
Wê demê, bi tenê 893 santîmetreyên kûp, Honda karîbû cîhana sportbike bi rêjeyek hêz-ber-giraniyê ya herî baş şa bike.Îro, ji bo wan girseyên kevin û yên nû, motor bi 919 metrekup mezin bûye û torque bêtir pompe dike, her çend hejmarên hêza lûtkeyê ji bo performansa zêdetir di ajotina bajêr de ne ecêb in.Lê dîsa jî, xala vê bisiklêtê ev e, û pêşiyê wê pir tengtir bû.
Lê tenê ji ber ku 919-a nû ne otomobîlek pêşbaziyê ye, nayê vê wateyê ku pêdivî ye ku ew xwediyê heman torque an giraniya otomobîlek şîrê be.Giraniya zuwa ya ku tê îdia kirin di pola vekirî de tazî herî sivik dike.Tewra ku motor ne xwediyê hêza lûtkeya pêşeng a polê be jî, Honda ji hilberana hêzê pir kêfxweş e, israr dike ku torque û hesta ronahiyê dê ji nexşeya hêza lûtkeyê bêtir kiryaran bikişîne.
Ji jor dest pê dike, motor sêwiranek kamerayek dualî ye ku bi şim di bin kekê de ye.Valves di 32 dereceyan de ji bo karanîna hêsan vedibin, û navberên lênihêrîna valve heya 16,000 mîl in.Di van silindiran de boriyek 71 mm, lêdana 58 mm û rêjeya tansiyonê 10:1 heye.
Bê guman, pergala paşînkirina sotemeniyê ya bernamekirî ya herî dawî ya Honda sotemeniyê bi 50 psi bi navgîniya çar înjektoran di her laşê gaza 36 mm de peyda dike.Her înjektorek xwedan çar kunên bi lazerê ne ji bo "barek pir atomkirî ya hewa / sotemeniyê ji bo şewitandina herî zêde, karîgerî û hêzê," Honda got.
"Sermandina motorê ji hêla sarkerek rûnê şilkirî û radyatorek aluminumê ya sivik ve tê peyda kirin."
Pergala exhaustê celebek çar-di-du-di-yek-du-du ye ku bi lûleyên "berfirehkirî" ve rasterast berbi du mufflerên "navendê" ve diçin.Qapaxa mûçikê ya pola zengarnegir lingên siwarê ewle û sar digire.Sarînek rûnê şilkirî û radyatorek aluminiumê ya sivik motorê sar dihêle.Di heman demê de alternatîfek yek-parçeyek sivik jî heye ku ji bloka li ser motora kevn a 893cc zêdetir hêz derdixe ku arîkariya roniyên pir-refleksker ên du-filamentê dike.
Mîna motorê, çarçoweya 919-ê di serî de ji bo karanîna kolanan hate sêwirandin, ji ya orîjînal CBR900RR xêzên kêmtir êrîşkar dipejirîne û tewra hin teoriyên Honda-yê "tewandî" jî vedigire.Çarçoveyek bloka pola ya lûleya çargoşe ya yek-çarçove ye, û motor wekî endamek hêzê tê bikar anîn.Tubeyek beşa qutiyê ya yekane ber bi çîyayê motora pêşîn ve diherike, ku tê de endamek xaçê heye ku çarçovê bi çîpa motora pêş a zexm ve girêdide.Li pişta bîsîkletê çîpek aluminiumê bi bloka pivot a mezin a yek perçeyî û tîrêjek beşa qutîka pêçandî heye.
Rawestandina 919 bi 4,7 înç rêwîtiyek 43mm çîçek bikar tîne.Li paşiya bisiklêtê, şokek yekane 5.0 înç rêwîtiyek peyda dike û xwedan rezervek dûr e.Mixabin, her du dawî jî xwedan şiyana eyarkirina ziravkirin an vegerandina danûstendinê ye.Guhertina yekane ku siwarek dikare bêyî çirandina tiştan bike, zêdekirin an kêmkirina pêşbarkirina şokê ye.Heft pozîsyon hene ku meriv ji wan hilbijêrin da ku tîbûna her siwarê ji bo hilweşandinê têr bikin.
Braking bi cotek dîskên 296 mm li pêş û yek rotorek 240 mm li paş ve tê rêve kirin.Kulîlkên çar-pistonî li hember rotorê pêşiyê, dema ku pîstonên yek-pîston dîska zivirîn ber bi paş ve dikişînin.Van dîskên hanê li ser çerxên alûmînyûmê yên sê-çîrokî yên vala têne danîn.
Ji ber ku temaşevanên mebesta motorsîkletê eşkere bêtir meyla derbaskirina wextê xwe li deverên bajarî ji deverên gundewarî dikin, dîtina riya bêkêmasî di quncikên bêkêmasî de, dashboarda 919 di heman demê de balê dikişîne ser rehetiya siwaran û agahdariya nûjen.Komxebata amûrê bi leza analogê ya reş, tachometer û nîşana germahiya avê bi hejmarên spî ve girêdayî ye.Di heman demê de odometreyek dîjîtal û metreya rêwîtiyê, û her weha nîşangirên îşaretên dorê, bêalî, tîrêjên bilind, û nîşangirên zexta sotemenî û neftê yên kêm jî hene.Pir ecêb e, ji bo bîsîkletek bi sêwirana wusa "bajêr" xuya ye ku demjimêr tune.
Dema ku em hûrgulî li taybetmendiyên ku Honda di kurteya teknolojiyê ya 919 de eşkere kirin mêze bikin, em amade ne ku dema ku duçerxeya wan a herî paşîn dikeve ser rêyan, em di bin çavan de bin.Pêşîn, nexşeya dînoyê ku ji me re hatî xuyang kirin mîna CBR900-a kevn a ku 2000 rpm yekem jê qut bû xuya bû.Em fikirîn: "Nava xweya navîn a ji nû ve vegerandin" bistînin.Dûv re kêmasiya bêkêmasî ya sazkirina sekinandinê û çarçoveyek pola heye, ku me digihîne "Nimble Flyer".
Ji ber vê yekê baş e ku em zanibin kengê însên me yên yekem xelet in, û em natirsin ku têgihiştina xwe biguhezînin dema ku bi agahdariya nû re rûbirû dibin ku berovajî pêşdaraziyên me yên xelet in.Ya yekem, giranî, divê tavilê were avêtin.Tenê li ser bîsîkletek rûniştî, ev bisiklêt ecêb piçûk e.Wêneyên bi mezinahiyê tiştek mîna CB1000-a kevn nîşan didin, her çend bisiklêt di berhevdanê de% 20 mezintir xuya dike.
Ergonomîka li ser gerîdeyê - ne zêde - standardek klasîk.Rûniştî her tiştê ku hûn hewce ne ku hûn qûna xweya nerm ji tepsiya plastîk a hişk a li jêr bihêlin, lê ew e.Digel ku kursiya 919 ji piraniya sportbikes pir çêtir e, rehetiya Gold Wing dikare li cîhek din were dîtin.
Bar di heman demê de standard e, ji pola hatî çêkirin û bi rengekî ku destên we di rewşek xwezayî de lê hinekî nerehet de bin, milên we berjêr bin û hinekî li ber we bin.Bê guman, hûn ê bibînin ku lingên we di binê we de rehet in û ne pir dûr an jî li ber çokên we ne.
Ev we dixe nav pozîsyonek hûrgelê ya ber bi pêş, ku ji bo gewrkirina li dora bajêr an ji paş ve hejandin pir xweş e.
Ji ber ku kursiya ajokar pir rast e, sivikbûna 919-ê hêsan e ku bi peymanên ergonomîk re têkildar be - bi kêmanî di destpêkê de.Lê gava ku hûn quncikek dorpêç bikin, dest bi zivirînekê bikin, û dûv re xêzek hişk bikin, tenê bi ramanek piçûk, destan ber bi riya ku hûn dixwazin ve bişopînin, û bisiklêt dê fermanên we bişopîne, û hûn ê tavilê pelgeya taybetmendiyê were bîra we. û gotina Honda ya "di pola xwe ya herî sivik."Guman tune ku goşeya pêşiyê ya 25-pileyî ya vê bisiklêtê û bingeha çerxa 57,5-inch li vir rolek dileyzin, wekî navenda giraniya nizm jî.
Lêbelê, tişt di quncika navîn de hinekî xelet dest pê dikin.Rawestandina stok dihêle ku pişta bîsîkletê li gorî kêfa xwe ber bi jor û jêr ve biçe ger di ketina quncikê de qulpek an rêzek gemar hebe.Ev yek di çêtirîn de domandina trajektorê dijwar dike, ji ber ku dawiya paşîn a ku diherike ji hesta dawiya pêşîn re tiştên nebaş dike.Ji bo rastkirina vê, me hewl da ku pêşbarkirina şokê ya paşîn (tenê vebijarka berdest) zêde bike bi guheztina verastkirina rampê ji pozîsyona heftemîn a duyemîn a berdest bo çaran.
Pişt tavilê hişktir dibû, lê nema bi kulmanan re rû bi rû ma.Di rastiyê de, mîhengên hişk tenê haya me ji hewcedariya bisiklêtê ya ji bo vegerandina bêtir dakêşandinê zêde kir.Siwarbûn çeqel bû, bi tenê di kontrolê de pêşkeftinek sivik.Me bi dawî kir ku dialê yek piçek davêje (sê ji heftan) û tenê fêr bûn ku bi tiştan re bijîn û balê bikişînin ser aliyên din, erênîtir ên performansa 919.
Mînakî, motor yekîneyek mezin e, ku rê da me ku em laşek ciddî bi serkêşek ku tê de em bi domdarî masûlkeyên rûyê xwe dişoxilînin dema ku ji goşeyan derdiketin pêşde bibin.Her amûrek, her lez, û motora 919cc bêhêvî dikişîne.Tewra di 2000 rpm de jî, motor ji vekirina gazê gilî nake.Heman pesindan dikare ji bo performansa rpm-ya bilind a motorê were gotin, her çend hûn kêm kêm neçar in ku li wir şansê bigirin.Me dît ku pir caran di rêza 5000 heta 9000 rpm de dilîzin, me qet hewce nedikir ku zêde an kêmtir.
Weha got, me dem bi dem gemaran diguhezand, ger tenê guheztinên nerm û bi baldarî rêjeyên gemarê yên gearboxa şeş-leza hêja biceribînin.Di heman demê de hişt ku em dengê qiloçên cêwî yên di binê kursiyê de bibihîzin ku ji paşiya beşa meya paşîn derdikeve.Ne deng, ne pir bêdeng, lê pir xweş.Veguheztina gemaran sedemek din e ku meriv kêfa 919-ê ji çiyaya pêşiyê ya Nissin-a bilindtir e.Bîskek vekirinê ya spehî li dûv modulasyonek wekhev mezin ku li her quncikê pêbaweriyê vedike.
Li ser riya vekirî, karaktera nermalav a motorê ji nû ve dibiriqe, bi rastî her çirûskên sereke yên ku hûn hêvî dikin ji holê radike.Tekane tişta ku vê bisiklêtê nehêle ku bibe guheztinek ciddî ya hemî-dor-dora mêldarê, pêlava şêwaza Yamaha FZ-1 e ku veguheztina teqînê ya wusa peyda dike ku hûn nekarin çêtirîn paraşûtek mirovî bikin mînak.
Bi tevayî, Honda bi 919-a xweya nû re karekî hêja kiriye. Ew li ser rê ye ku di nav karmendan de bibe bijare.Ew qas hezkirin hate rijandin ku me ji Honda xwest ku vê bisiklêtê bike ceribandinek demdirêj ji ber ku em texmîn dikin ku ev makîneya mezin tenê komek kelûpelan e û xwedan hêzek pir hindik e ku bibe duçerxeyek baş.
Specifications: MSRP: $7,999 Tîpa motorê: 919cc DOHC-a şil-sarkirî ya xêzkirî-çar Bûr û derbek: 71.0mm x 58.0mm Rêjeya çewisandinê: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, çar valves li her cylinder-ê Carburetor: PGbgn bi destan. Nexşeya dîjîtal a 3D ya kontrolkirî Veguhestina: ajokera paşîn a şeş-leza: #530 zincîra O-ring Rawestandina pêş: 43mm bermîlê;Rêwîtiya 4,7″, Rêwîtiya 5,0″ Pêş: Dîska dualî ya 296mm bi tevahî herikîn bi çar pîstona Paş: Yekane dîskê 240mm bi yek pîstonê Tîra pêşiyê: 120/70ZR-17 Tekera paşîn a radîal: 180/55ZR -175 Radyal. Tewandin (Caster): 25,0 pileyan Rêk: 98,0 mm (3,9″) Bilindahiya Rûniştinê: 31,5″ Giraniya hişk: 427,0 lbs Kapasîteya sotemeniyê: 5,0 gallon Reng: asfalt
Dema şandinê: Oct-24-2022